科学网—专家点评

　　20多年前，中国汽车工业就了合伙的道，合伙企业的轿车占领了中国90%的市场，但现在合作力仍然堪忧：至今很多企业仍是外资为从的财产，好处分派取决于外资，我们却没有控制汽车制制的焦点手艺，以至换来的是外国公司即将裁减的成熟手艺。中国汽车“以市场换手艺”的失败也掀起了中国自从立异的反思海潮，缘由是无法有实正意义上的话语权，为此，多年来，郭孔辉院士高举自从立异大旗发出呼吁！

　　法士特公司是中国汽车零部件行业的明星企业，是一个具有产物劣势、市场劣势、办理劣势、品牌劣势的备受业界和泛博用户卑崇的优良企业。卡特彼勒公司则是正在全球汽车工业界享有盛誉的企业。此次合伙是成立正在两边互信、互利、共赢根本之上的，董扬认为，正在后续的成长过程中，西安双特智能传动无限公司必然能创制令全球汽车界伴侣都为之赞赏的灿烂经停业绩。法士特取卡特彼勒的合伙是我国汽车工业企业正在积极寻求冲破过程中的又一次科学实践，但愿此次合做可以或许成为中国汽车工业成长史上一个成功的典型，为我国浩繁汽车工业企业供给和堆集贵重的经验。同时，卡特彼勒公司此次正在中国选择取法士特如许优良的企业牵手合做，必然会正在中国将来广漠的市场前景和优良的投资中不竭有所斩获。

　　法士特和卡特彼勒强强结合结出的丰盛，也是两边合做成长开辟的一个新的里程碑。西安双特智能传动无限公司成功组建，将有帮于鞭策我国AT液力从动变速器研发工做的快速持续开展，有帮于鞭策我国汽车零部件企业立异能力的不竭提拔。西安双特智能传动无限公司的成立无论是对合伙两边仍是对中国汽车工业都是一件值得庆祝、值得铭刻，具有严沉汗青意义的事务。

　　做为变速器身世的付于武秘书长加入此次会议显得非分特别兴奋，他对记者说，此项目不只仅是法士特一个公司的事，它是整个中国商用车界全体手艺程度提拔的里程碑式的一个项目，是改写汽车界以市场换不来手艺的一个典范，为中国商用车实现逾越式成长奠基了根本。付于武说，初期，我国汽车业成长的基调是合伙合做。进入新世纪以来，自从立异日渐成为汽车财产成长的从旋律。可是，焦点手艺是我国汽车财产成长的软肋，我国商用车三大总成的手艺程度远远掉队于发财国度，我国自从品牌从动变速器财产化几乎是一片空白，令人揪心。此次，两边合伙成立西安双特智能传动无限公司，将研发、出产扭矩为400牛米到3000牛米的全笼盖商用车的沉型液力从动变速器（AT）成为可能。将使法士特成为研发型企业，成为环节焦点手艺研发的人才，将吸引一批 海归以及国内优良人才投身到这个行列里。

　　沉型从动变速器市场款式生变：目前，我国商用车液力从动变速器完全依赖进口，艾里逊、采埃孚、伊顿等跨国巨头垄断了这一市场。跟着城市公交和旅逛业的成长，客车拆卸AT从动变速器的比例正在将来几年将会以20%的速度增加，10年后客车拆卸AT的比例无望上升到50%，并将扩展到高端沉卡、船埠牵引车、越野车辆以及其他特种车市场范畴，沉型从动变速器市场正在将来几年内将送来快速增加的黄金机缘期。西安双特智能传动无限公司的成立和投产，将打破跨国公司正在商用车从动变速器市场的垄断地位，改变现有市场所作态势和款式。

　　做为原綦江齿轮传动无限公司副总司理，现任中国齿轮专业协会秘书长的李盛其向记者暗示，此次，两边合伙成立西安双特智能传动无限公司，研发、出产全系列公商用车辆沉型液力从动变速器（AT）和其他出口零部件，全面满脚国表里市场对液力从动变速器的需求是一件大好的事，他说，大师都晓得美国卡特彼勒公司的从营是工程机械，工程机械类的沉型液力从动变速器（AT）现实上手艺难度更大，做为手艺是不异的，因而，容易进行手艺转移，法士特是国内最大的商用车变速箱企业，有着多年的分析实践能力，对于手艺的理解必然很深，因而，他们的合伙必然是劣势互补，能够预测前景是好的。别的，工信部也激励财产沉组，手艺升级换代。当然这需要过程。

　　外资品牌劣势较着：据领会，世界从动变速器三巨头日本爱信、加特可及采埃孚根基垄断国内从动变速器市场正在国产从动挡乘用车中，80％摆布搭载的是进口从动变速器，剩下的20％也次要来自外资控股的合伙企业。凭仗对中国市场的垄断，外资企业从中国获取了惊人的利润，其从动变速器正在中国的售价是其本国的3倍。外资企业还对中国从动变速器进话柄行严酷的配额，使我国良多自从车型正在从动变速器婚配上缺乏合做伙伴。外资企业对中国的手艺很严，焦点手艺的缺失使我国自从从动变速器出产根基处于空白，对进口从动变速器形不成任何合作压力。

　　中国汽车变速器市场自从品牌“先天不脚”：据统计，中国汽车变速器市场近5年的平均增速跨越25％，2010年更是跨越40％，国内汽车变速器发卖规模跨越600亿元，2015年无望达到1500亿元，需求量冲破1000万台。虽然正在手动变速器市场国产物牌已占领从导地位，但手艺含量更高的从动变速器市场仍是进口产物的全国。

　　据悉，陪伴中国汽车市场的高速成长和从动变速器配拆率的快速提拔，外资整车和变速器出产企业较着加速了正在华结构，包罗日本加特可和本田、意大利马瑞利正在内的国际出名企业先后正在中国成立合伙或独资公司，实现从动变速器的本土化出产。2009年9月，年产14万台ＣＶＴ的加特可从动变速箱无限公司新工场落成，次要为春风日产旗下乘用车配套；2010年5月，位于大连的公共汽车正在以外唯逐个家ＤＳＧ工场正式投产，一期产能30万台；取此同时，上汽马涅蒂马瑞利合伙公司落户上海嘉定，出产ＡＭＴ焦点零部件，抢占中国ＡＭＴ市场。限制自从品牌从动变速箱成长的缘由次要有三点：一是共性根本手艺分离、缺失；二是机电融合的配套财产链没无形成；三是制制手艺缺位。这是自从品牌变速器出产企业的软肋。因为我国汽车业持久以来的“沉整轻零”不雅念，形成自从品牌从动变速器成长的“先天不脚”。

　　一曲被业界誉为“平易近族豪杰”的李大开这一次为国人长了志气。此次合伙的股比中方控股这一点十分环节，这也是区别以往汽车行业合伙合做的一大冲破。2003年法士特曾取某跨国公司合伙时，不只外方控股，合伙公司还被不克不及进行产物、手艺研发。法士特掌门人李大开为此取其分道扬镳。正在新的合伙公司中法士特控制了话语权、自动权。李大开为此付出了艰苦的勤奋，可谓来之不易。这也是得益于中国做为全球第一大汽车市场的庞大吸引力，二是申明法士特通过本身多年的勤奋，取得了令人注目的成就，成长为全球销量最大的沉型汽车变速器制制商和供应商，也获得了合作敌手的卑沉。此次合伙合做必将无效鞭策我国沉型从动变速器财产的成长。郭院士如是说：“环节是合伙要控制话语权，以前取李大开交换过，我们的概念是不异的。”？。